2023年8月23日，重組整合的湖南省港航水利集團正式揭牌起航。
紅網時刻新聞記者 陳雪驊 通訊員 解民 陳南松 報道
在全球化大背景下，誰擁有便捷、高效的物流優勢，誰就能獲得推動地區經濟發展的關鍵力量。
作為全省最大涉水國有企業，湖南港航水利集團重組一周年以來，不斷整合港航資源，推動數字化轉型，全力打造國內一流港航水利綜合服務商品牌，全面迎來降低社會物流成本新篇章，助力湖南經濟高質量發展。
整合資源 發揮多重社會功用
自2023年8月重組揭牌以來，湖南港航水利集團大力度整合全省港航水利資源，堅持協同高效，破解枯水季節水運難題，同時多途徑提升港口和貨運承載力，不斷探索降低全省社會物流成本的新思路、新舉措。
為了做好整合工作，湖南港航水利集團此前將港航資源整合發展作為“一號任務”，班子成員圍繞港航整合開展調研40余次，提出思路舉措30余條，解決問題20余個。集團還成立工作專班，深度參與制定湖南港航水運發展“三方案一政策”。
整合港航資源，重在項目攻堅。2023年，港航水利集團10個在建項目完成投資83.7億元，全年投資總額、新開工項目數量均創歷史新高，為全省穩增長、惠民生作出了積極貢獻。
僅2024年1月，在湖南發布的新開工8個重要交通項目中，就有5個與港航水利有關，即湘江長沙至城陵磯一級航道建設工程、沅水桃源樞紐二線船閘建設工程、岳陽城陵磯現代化港口群道仁磯碼頭工程、岳陽城陵磯現代化港口群松陽湖三期工程、湘陰縣虞公港鐵路專用線項目。港航水利集團承擔的涉水工程建設任務之巨，可見一斑。
其中虞公港位于湘江入洞庭湖咽喉處和“四水”交匯點，是湖南打造“一樞紐、多重點、廣延伸”港口體系的重要組成部分，入選湖南省2023年“十大基礎設施項目”。
該項目總投資約51.6億元，分三期建設，投產后，可將長江黃金水道向湖南內陸延伸近100公里，極大縮短貨物運輸時間和運輸距離，有效降低物流成本。
港航水利集團重組不到半年，就高質量建成了岳陽鐵水集運煤炭碼頭一期工程，并榮獲“水運交通優質工程獎”；4個航道項目完成投資20.4億元，其中湘江二級航道二期工程完成竣工驗收，湘江永衡航道近尾洲二線船閘建成通航，瀟湘船閘完成主體基坑開挖，浯溪二線船閘完成社會交通改道施工……
過去一年，集團的港航物流板塊實現營收14.1億元、利潤1.2億元。其中城陵磯港貨物進出港量3594萬噸，同比增長24%，日均裝車12列以上，集裝箱吞吐量145萬標箱，連續兩年突破百萬標箱，穩居長江內河港口“第一方陣”。
突破瓶頸 降低全省物流成本
湖南全省河湖眾多、水系發達，水面總面積超3370平方公里，但高等級航道有限，遠低于湖北、江西等內陸兄弟省份。
此外，部分航道只能季節性通航，航道過窄、運輸規模“小弱散”等現象也比較突出。加上內河水運達不到相應等級標準，直接導致航行受阻。
為解決內河航道及枯水期運營問題，港航水利集團先后投資42億元，運營30個內河港泊位，運營千噸級以上船閘6座，擁有20余艘千噸級以上集裝箱船舶，包括兩艘萬噸級集裝箱船。
這樣清晰可見的“運力”，是湖南降低全社會物流成本的關鍵“利器”。以高速公路最高限重49噸為例算，港航水利集團的萬噸級集裝箱船走一趟，相當于200余輛最大型卡車的運量。而且其載量多、運輸安全，每小時里程運費還低10多倍。
有如此優勢，湖南港航水利在支撐全省物流運營方面前景無限。港航水利集團重組半年后，內支線集裝箱運輸量就穩居省內市場半壁江山，水運散貨運輸量實現快速增長，港口集裝箱吞吐量、件雜散貨進出港量分別增長20%、21%。
在湖南港航水利重組整合前，全省的港口由多個運營主體各自運營，環保標準不一，效率低下，同質化競爭嚴重，一些地方港口甚至連年虧損。
重組整合一年來，湖南省港航水利集團組建城陵磯港口集團，對整合港口進行統一管理、統一運營、錯位發展，如推進湘江中下游城陵磯港區、虞公港區、銅官港區、霞凝港區一體化運營，打造湖南省區域港口統一品牌，極大減少了低質量運行和“內耗”。
港航水利集團聚焦發力，僅用半年時間就整合碼頭28個、千噸級以上泊位79個，港口煥發出新的活力。
湖南港航水利集團通過整合港航資源，實現信息共享、調度協同、服務一體化，不僅提升了港航資源的使用效率，而且實現了貨物運輸過程中的無縫對接，大大縮短了貨物在途時間，降低了物流環節中的損耗與成本。
港航水利集團重組整合之后的另一個積極效應是，以省屬國企的資本體量和運營優勢，助力地方實現了以前難以完成的鐵路專線工程建設，迅速拓寬了港口發展空間。
數據顯示，在港航整合前，湖南省僅有4個港口具有鐵路專用線。整合后，省港航水利集團積極協調地方政府，出資推動湘陰虞公港鐵路專用線開工建設，推動湘潭港、岳陽君山荊江門碼頭、長沙望城銅官港等鐵路專用線納入規劃，鐵路覆蓋率提升100%，一下提升了綜合運載能力，地方物流成本隨之大幅降低。
生態發展 打造智慧水運
過去一年，湖南水運在運輸體系中的占比僅占10.04%。湖南是制造業和農業大省，物流成本降低，直接惠及鋼鐵、工程機械和農產品加工等依賴物流的企業。
而成本的優化，意味著競爭力的提升，這是許多企業謀求高質量發展繞不過去的一個命題。
8月17日下午，記者在港航水利集團旗下城陵磯港口集團岳陽新港公司，近距離感受了“智慧港口”帶來的便利。
在中控室運營管理平臺的“大數據可視化平臺”上，所有港口信息整合至一張網上，管理者通過一塊室內大屏，就能實時查看碼頭現場作業、安全生產、能耗監測等多個維度的數據，方便及時決策，迅速調度。
“在這里，貨物進出港量，裝卸船作業量，日均作業量，主要貨主占比，主要貨物排行榜，以及集裝箱危貨箱、空箱等數據情況，包括港機設備利用率、主要設備故障類型數量統計等，在電子顯示屏上都有著非常清晰的呈現。”城陵磯港口集團技術創新中心主任古勝群介紹。
為建設智慧港口，城陵磯港口集團統一搭建網上受理平臺、運營管理平臺、綜合服務平臺，統一實施兩套集團版生產管理系統——散雜貨生產管理系統、集裝箱生產管理系統，并建立一個大數據中心，服務生產、經營、管理。
城陵磯港口集團岳陽新港公司市場服務部副部長詹彥介紹，自打造數字化運營體系以來，港口實現了生產操作自動化，如通過5G、AI視頻識別、云計算等技術的綜合運用，可以高效、自動完成岸橋下作業集卡、集裝箱的識別以及船箱位的掃描，實現了理貨員遠離現場作業和“一人理三線”（一個理貨員同時負責三條作業線理貨作業）。
“通過遠程監控和在線監測等技術的應用，將新港、城港、長沙集星3個碼頭共12個高壓配電房由人工值守改為無人值守，實現超負荷系統自動閉閘，數據自動采集?！闭矎┱f。
與過去相比，“智慧港口”的用工編制減少了，如實施集裝箱岸橋智能理貨后，崗位編制從56個減少到20個，換來的是安全風險降低了，生產效率和管理效能都提高了。
湖南港航水利集團重組一年來，聚焦河湖生態、水利工程、水運工程、港航物流等4個領域30余項重點技術攻關，以“管控信息化、生產經營智慧化、基礎設施體系化”為綱，聚力打造“數字港航水利”。
集團加大科技創新力度，過去一年，港航水利集團研發投入費用1.3億元，研發投入強度3.6%，科技項目立項51項，獲得省部級科技獎23項，成功打造省級創新平臺1個，新增發明專利10項，3項成果被列入行業科技成果推廣清單，2個項目入選省國資系統原創技術策源地名錄，新增省級“專精特新”企業2家。
在數字化轉型方面，港航水利集團不斷強化新技術應用攻關，如城陵磯智慧港口、犬木塘智慧建管項目成功入選“數字湖南十大應用場景”；智慧船閘榮獲國家首屆“國企數字場景創新大賽”二等獎；建成洞庭湖重點垸堤防加固工程智慧建管系統，加固658公里洞庭湖區重點垸堤防，推動“隱蔽工程”變“明白工程”。
當然，在謀發展的同時，也有一些問題亟需解決。如：要加大水運基礎設施投資，要增加水運物流補貼，支持航道、碼頭建設，包括碼頭后方鐵路運輸通道及相關物流園建設，在支持全省打造產業鏈方面，更好地發揮保暢通、保民生的功效。
在整合資源、科技創新的同時，湖南港航水利集團還堅持綠色發展理念，減少物流活動對環境的影響。通過推廣使用新能源運輸工具、優化運輸路線等措施，在“守護好一江碧水”的理念下，不斷減少碳排放，確保水運生態物流可持續發展。
為保護和優化生態環境，湖南港航水利集團還投資36.78億元，開展洞庭湖生態修復試點工程。
湖南港航水利集團整合資源、疏通航道、推動項目建設和科技投入的種種努力，標志著湖南省物流行業邁入了一個全新的發展階段。隨著與國內外物流網絡的聯動，湖南物流業的整體水平和國際競爭力定會水漲船高。
“湖南港航資源整合，不僅是一場物流革命，更是湖南省向現代化經濟體系邁進的堅實一步。我們要用創新的思維、創新的方法、創新的技術，破解制約高質量發展的瓶頸問題，共同開啟湖南物流新篇章，為構建新發展格局貢獻湖南力量。”港航水利集團黨委書記、董事長易放輝表示。
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